在機(jī)械運(yùn)行過程中，為避免更多的浪費(fèi)和更大利用資源，油品監(jiān)測系統(tǒng)以下指標(biāo)變化機(jī)油不能繼續(xù)用了，再進(jìn)行調(diào)整。具體報(bào)廢主要是看外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點(diǎn)實(shí)驗(yàn)等項(xiàng)目。

      1、粘度：機(jī)油粘度過高，低溫啟動及泵送性能變壞，循環(huán)冷卻作用下降，對發(fā)動機(jī)摩擦、磨損有不利影響。粘度太低，機(jī)油潤滑能力下降，也會增加磨損。所以粘度報(bào)廢指標(biāo)大多數(shù)規(guī)定為100℃運(yùn)動粘度變化范圍不超過20%-25%，亦有規(guī)定不超過該油的SAE粘度級的?？赡苡捎诮瓴裼蜋C(jī)強(qiáng)化程度及機(jī)油清凈分散性能日益提高，柴油機(jī)油粘度變化上限有容許35%的。

 

 

 

      2、不溶物：從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機(jī)油污染情況，對機(jī)油不溶物極限含量規(guī)定差別頗大。

      3、水分：由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度范圍很寬，機(jī)油內(nèi)進(jìn)入少量冷凝水是難免的，可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機(jī)油的水分最高值定位0.5%，超過此值表示可能有游離水。

      4、中和值：發(fā)動機(jī)最易受到酸性腐蝕的機(jī)件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好，柴油機(jī)的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金，原來把柴油機(jī)油酸值的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)定為0.5。使用含添加劑機(jī)油后，因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學(xué)反應(yīng)，新油酸值有時遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過0.5的規(guī)定。所以，已用油的酸值宜根據(jù)油中添加劑及酸值變化來規(guī)定最高限值，或只規(guī)定已用油的最低減值，而不控制酸值。

      5、閃點(diǎn)及燃料稀釋：這兩項(xiàng)指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報(bào)廢指標(biāo)。

 

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 在實(shí)際操作中，潤滑脂在機(jī)械應(yīng)力的作用下排出潤滑油，就像海綿受到擠壓流出水一樣。而在撤去機(jī)械應(yīng)力后，潤滑脂還能夠?qū)⒉糠峙懦龅臐櫥椭匦挛卦龀韯┲小?/div>

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